造概念车上瘾的高合 该踏实点了

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  如何成为他人眼中的1%,最壕的方式就是买一辆高合?

  根据国家统计局公布的《中国人口普查年鉴2020》数据显示:中国有车家庭比例达到了41.67%,在有车家庭中,81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车。

  拥有的汽车总价在50万元-100万元范围内的家庭,占0.88%;而拥有的汽车总价超过100万元的家庭,仅为0.27%。

  这意味着,如果你家的车总价超过50万元,那么恭喜,您已经击败了99%的中国家庭。

  恰好,高合汽车最近又出了一款新车,一心打算卖给中国最顶尖的那1%的用户——高合HiPhi Z,在7月6日开始接受预订。作为高合汽车的第二款产品,与第一款SUV车型高合HiPhi X(57万-80万元)售价几乎保持一致,高合HiPhi Z这台轿车的定价将落在60万至80万元区间内。

  至于定价是否合理,对于高合汽车创始人兼董事长丁磊来说,这并不是最重要的:“我们从来不用价格,来定位我们的车。”

  或许是因为上海人骨子里自带的那种对“腔调”的追求,让丁磊把自己造的车看成是“作品”而非“产品”。既然是作品,那么定价是否合理,不取决于围观群众的意愿,而是看有没有买家愿意为它掏钱。

  值得注意的是,这次开放预订的只是HiPhi Z普通版,后续可能还会有HiPhi Z GT版,定位差别类似于特斯拉Model S和Model S Plaid。

  据知情人士向虎嗅透露,HiPhi Z GT版可能采用大量轻量化材质、引入碳陶工艺,完全性能取向的一款车,并且售价可能达到100万元。

  很多人可能会和我一样感到疑惑:高合凭什么觉得自己能卖到100万?

  炫耀,是刚需?

  这里,我们先不着急回答这个问题。真正掏出几十万、上百万去买一台HiPhi Z的人,第一反应不会是值不值这价格,而是说它能为我带来什么价值?

  

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  在HiPhi Z的产品说明会上,高合汽车副总裁、产品中心负责人吴琦峰在讲解到对开门的时候,说出了一句大实话:“一键同时打开四扇车门,满满的仪式感与优越感,让你自然而然成为人群中的焦点。

  看看,玩的还是车门。

  其实,早在第一款车HiPhi X上,高合就推出NT展翼门——四扇车门可以呈现出对开门的状态,同时第二排的车顶也可以向上开启,让第二排乘客以更优雅的姿势上下车。

  

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  HiPhi X

  高合所塑造的这种所谓的优越感,说白了就是:我有、你没有。

  一位上海的陈先生,是两台高合HiPhi X的车主,同时还拥有一台劳斯莱斯库里南。在去年提走首批HiPhi X 6座版车之后,他又提了一台HiPhi X 4座版,售价高达80万元。

  “对于我而言,它定这个价格其实我是惊喜的,人家问我你选6座还是4座,68万和80万?就差12万,肯定选4座。”

  陈先生还说:“我觉得它应该停在我的院子里,如果它停在那个地方,会让我很有满足感,会让我的小伙伴、我的家人或者是小区里面的人、我的朋友们会过来看。”

  并且,这位陈先生还希望,自己能够比别人更早地买到最新款的高合,“不管将来高合有什么新车,只要满足我的爱好和我的审美的话,我希望我是全国第一个车主。”

  所以,为了充分满足高合车主们在朋友面前展示爱车的特定需求,在推出HiPhi Z这款车的时候,高合就把炫耀这件事,提升到了一个新的高度——以前是站在车外炫,现在是车内车外都能炫。

  就比如高合最酷的车门。这次HiPhi Z因为是轿跑的尺寸,车顶可能容纳不下复杂的铰链结构,所以没办法像SUV车型HiPhi X那样向上开启车顶。

  

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  为了弥补不能“大鹏展翅”的遗憾,高合在HiPhi Z的车门上,增加了由1314颗LED组成的侧门ISD智能交互灯。当你走到离车5米处时,HiPhi Z就会感应到你,用变化的灯光欢迎你的到来。甚至,你还可以在车门外的屏幕上打字:“欢迎XXX上车”。

  进入到车内之后,HiPhi Z相比之前的HiPhi X,有了更多可以供车主向朋友炫耀的功能。比如HiPhi Z的中控屏幕,高合将其称之为HiPhi Bot,它虽然没有以前HiPhi X上那块大竖屏的尺寸大,但HiPhi Z的这块屏幕却可以“跳舞”。

  

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  HiPhi Bot,是一个拥有车规级、4自由度/8向可调、高速运动的机械臂。前后移动,只需要1秒到位;横竖屏切换,只需要2秒完成;前后左右高频摆动,3次/秒。

  

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  而HiPhi Bot的交互方式,与蔚来车上的交互机器人NOMI的逻辑有些类似——它可以识别出用户的方位,通过多轴位移的机械臂,将中控屏幕调节至合适的角度和位置,主动与座舱内用户主动交互。

  只不过,蔚来是NOMI小机器人的头转动,而高合是整块屏幕都能转动。

  当然,HiPhi Z上还有很多设计和功能,都是在围绕着“酷炫”这个刚需来做的。比如在HiPhi Z上的第二代PML可编程智能大灯,使用了风冷模组,提升模组集成度,实现了更好的亮度与超高清晰度,可以直接让用户通过大灯的投射来播放电影。

  总之,相比上一款车型,HiPhi Z有了更多的功能可供车主向朋友们去“显摆”。

  底子,没能更好

  抛开赛博朋克的颜值、花里胡哨的配置,HiPhi Z的“底子”并没有质的提升。

  作为纯电动车最重要的续航,HiPhi Z目前只透露了一个电池包版本。那就是采用CTP(无模组动力电池包,Cell to Pack)技术的120kWh高性能电池包,最终实现了705公里的整车续航。

  跟轴距相同的HiPhi X相比,HiPhi Z在参数上确实有提升,但进步幅度不明显。

  作为对比,老款的HiPhi X,用97kWh的电池包取得了(NEDC标准下)550km(双电机)和630km(单电机)的续航成绩。

  目前,尚不清楚HiPhi Z的705公里成绩,是来自单电机还是双电机。但如果是单电机的话,新的电池包容量增加了约24%,但只多了12%的续航里程,增幅不够明显。

  但双电机的话,电池容量增幅和续航里程的增幅几乎一致,算是发挥了CTP技术的优势。

  

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  不过,真要杀到百万级纯电市场的话,那高合可能还得再练练底子。

  指导价超百万的纯电奔驰EQS,用111.8kWh电池包,给单电机的EQS压榨出了849公里的续航(CLTC标准)。即便是双电机车型,也能拥有720公里续航。

  这得益于,奔驰在EQS上对整车能效进行了大量的优化。尤其是EQS的风阻系数,被拉至0.20的超低水平。

  相比之下,虽然高合同样在HiPhi Z上增加了主动式进气格栅、主动式尾翼、尾部下扩散器等等的空气动力学套件,但这次并未大方地公布HiPhi Z的风阻系数成绩,而只是在外观设计中浅谈了几句。

  同样,这次没提及的参数,还有百公里加速成绩。这些答案可能要等后续发布会再揭晓。

  

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  对于老款就打进“三秒俱乐部”的高合,我们并不用担心HiPhi Z的动力不够用。大家反而期待的是在老款HiPhi X上,没能有所突破的车机系统、辅助驾驶功能,这次能否有所进步。

  2019年就发布的HiPhi X,理应给够了时间让高合练基本功。但HiPhi X的车机,进步速度远不如“蔚小理”。

  HiPhi X和很多新势力车型一样,将大量的控制功能集成在大屏幕上,带来了好处是可以根据用户需要进行场景包制作,比如一键通风、一键小憩等等。

  但带来一个问题就是,屏幕上需要展示的内容极为丰富。在屏幕上找一个功能,要翻好几层界面。

  为了优化体验,高合在今年5月发布了最新车机系统——HiPhi OS 2.0。从高合汽车App上的用户反馈来看,这块大屏幕确实更好用了。但是,OTA升级的过程并不够“智能”。

  与“蔚小理”的远程升级不同,高合这次新版本更新包,有的用户是需要预约到店让售后进行线下升级。

  也有用户因为升级OS2.0之后,出现了语音模块失灵的情况,进店完成修复。虽然问题最终都得以解决,但难掩高合现阶段在软件能力方面存在的经验不足。

  

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  截图来自高合汽车App

  然而,新款HiPhi Z采用了一套更超前的交互体验,大屏幕可以转圈、跳舞,这对于高合的软件能力又提出了更高的要求。

  再说了,原来HiPhi X的副驾驶娱乐屏被取消了,而且HiPhi Z的屏幕尺寸更小了,这意味着有更多的按键需要“挤”在屏幕上。如何优化软件体验,HiPhi Z这次没有给出答案。

  最后,同样没有回答的问题是自动驾驶的研发能力。

  要知道,同样搭载禾赛AT128激光雷达的理想L9,在发布的时候就展示了一段激光雷达加持下的AEB紧急制动实拍视频。但这次HiPhi Z只用CG动画的形式展示了,其未来自动驾驶技术的落地规划。

  另外,高合在官方的新闻稿里提到了“自研的HiPhi Pilot系统”,这背后是英伟达Orin-X芯片为核心的行车系统域控制器作为支撑。

  但硬件不代表功能,高合不再使用Mobileye EyeQ4的成熟方案,而转到了现在更开放的英伟达计算平台,这意味着对车企自研能力的要求更高了。

  那么,高合是否具备自动驾驶全栈自研的能力?这目前还要打上一个问号。

  

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  好在,高合的售价优势,让HiPhi Z能够把硬件堆到极致。HiPhi Z对计算、感知、通信、制动、转向、电源6大系统都采用备份设计,就连12V小电瓶,也都配了两个。这么做,确实能够满足高阶自动驾驶的安全需求,在失效情况发生时保证驾乘人员的安全。

  总而言之,在炫技和堆料之外,高合更需要证明的是,自己是否真的有能力把大量的概念性技术,转为实用且稳定的功能体验。否者,外界对高合“只会玩概念”的固有认知,就愈发难以磨灭。

  写在最后

  最后,如果未来真要卖到100万的话,服务可能是高合需要继续加强的地方。

  比方说,笔者在HiPhi Z开启预售后,第一时间支付了10,000元意向金。但是,从7月5日20点42分下订,到稿件发出的这段时间内,并没有接到高合汽车销售的电话联系、App私信沟通。

  

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  前两天,笔者也测试过华为与赛力斯合作的AITO问界M7预订流程,不料对方销售在我未完成订单支付的情况下,就已经打电话过来询问。

  再往前推,蔚来ET5、智己L7、理想L9,笔者都进行过下订测试,无一例外都在第一时间接到了销售的App私信、电话联系。更何况,这些品牌的订金只收5000元,比高合的意向金还便宜了一半。

  “我们这都是第一时间马上联系客户。尤其是客户看了发布会以后,自己直接下单的,线索分给谁,谁赶紧联系客户,加微信,一个订单业绩就到手了”。一位理想汽车销售向虎嗅表示。

  卖30、40万车的销售都这么努力,要卖100万车的销售怎么能坐得住呢?


标签: 高合 电动车 造车新势力

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