IT之家 9 月 4 日消息，问界 M5 是赛力斯与华为合力打造的高端品牌 AITO 的首款车型，于去年年底发布，共推出两款车型，分别为 25 万元、28 万元，今年 3 月开启交付。值得一提的是，华为还将于下周二的发布会上推出新款问界 M5 EV 纯电车型。
作为华为、赛力斯联合研发的车型，AITO 问界 M5 也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为 Drive ONE 纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造，而且由华为全面负责销售工作。
除 M5 之外，华为还推出了 AITO 第二款车型 —— 问界 M7，新车定位于中大型 SUV，采用 6 座布局，配备全新鸿蒙OS智能座舱，搭载增程式混动系统，卖 31.98 万-37.98 万元。
虽然问界系列车型并非华为亲自制造，但得益于华为光环的加持，赛力斯全系今年 8 月达到了 10045 辆的交付成绩，首次突破一万辆，同比增长 1277.91%。
据界面新闻，一位与华为合作紧密的经销商表示：“因制裁、缺芯、缺货等一系列冲击，手机的生意已越做越难，如今华为线下渠道最大的指望变成了卖车。一台问界 M5 他所在的公司能拿到八个点的毛利。按一辆成交价 30 万计算加上车贷及保险收入，卖一辆车能赚近三万块，这个毛利水平相当于卖 60 台华为手机。”
据称，卖车的好处是不用手机那样积压库存，他们的主要成本在于购买样车。如果一家商场内的华为授权体验店想卖车，改造成本在可接受范围内。不过门店要通过资质审核才能卖车，店址、员工配备、店内面积方面都设有标准。为了快速扩充销售队伍，华为门店正在大举招聘汽车销售顾问，并分给比传统车企更高的分成。
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